北京时间9月22日，2019赛季F1大奖赛第15站新加坡站在滨海湾街道赛道结束正赛争夺。法拉利车队的德国车手维特尔率先冲线，继2018年比利时站后再次登上最高领奖台，结束了连续22站、392天无分站冠军到手的尴尬纪录，并助法拉利取得三连胜；杆位起步的勒克莱尔屈居亚军，使得跃马继2017年匈牙利大奖赛后首次包揽前二；小维斯塔潘获得第三。

自从2008年承办了F1历史上的首场夜战后，新加坡便成为了赛事的“常规配置”，今年也是F1大奖赛第12次在这里举行。全长5.063公里的滨海湾街道赛道，是全年赛历中对体能要求最高的赛道之一，因为路面崎岖不平，加上潮湿的环境，加之多达23个弯角，一场比赛车手们可能至少会减重3公斤。今年为了提高超车质量和数量，FIA将DRS区域增加到三个，新设部分在13号弯区域附近。本周末共有26.8万人次亲临现场观看了本站比赛。

本周末是莱科宁参加的第307场F1分站赛，从而看齐迈克尔-舒马赫，在历史榜单上并列第三。同时，这也是有意大利车手参加的第800场F1大奖赛，吉奥维纳兹在第10位起步；佩雷兹因为在FP3撞墙被迫更换变速箱，因此需要被罚后退5位；里卡多因为排位赛MGU-K的回收功率超过规定的120kW限制，被取消排位赛成绩，但被干事特批可以从队尾起步。

正赛开始时，气温30摄氏度，赛道温度37度，湿度67.6%，降雨概率为10%。用胎方面，前7车手和第9位的诺里斯都是软胎起步，加斯利是硬胎，其余车手则都是中性胎。比赛开始后，前六车手位置不变，胡肯伯格则撞爆了小塞恩斯的右后胎，两人还有拉塞尔都被迫进站。干事调查后对这次事故做出不进一步追究的决定。

最后一位起跑的里卡多在第10圈时就已经追到了第12位，而暂列第11位的莱科宁利用TR和车队沟通，他感觉自己的赛车有空气动力学问题，并让车队通过遥感检查一下在1号完被撞到的赛车尾部是否有问题。由于勒克莱尔在领跑位置速度较慢，因此包括汉密尔顿在内的后面车手都被压住了。

第20圈，维特尔和小维斯塔潘进站，维特尔出站后暂列第10位，小维斯塔潘则排P12；随后一圈，勒克莱尔领跑位置进站，结果出站时却落到了维特尔的身后。博塔斯在第23圈完成一停，汉密尔顿在第27圈完成停站，汉密尔顿出站后在小维斯塔潘和博塔斯之间列第8。

利用轮胎优势不断超车的维特尔，第31圈超越吉奥维纳兹后占据领跑位置。第33圈，勒克莱尔也追到第二位，使得法拉利占据了前二位置，之后小维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯和阿尔本也都回到了“常规”位置。第36圈，拉塞尔与格罗斯让发生碰撞，拉塞尔被撞爆胎后上了防护墙，安全车随即出动，威廉姆斯车队本赛季首次退赛。

在安全车引领下，勒克莱尔无线电和车队表达自己被维特尔Undercut的不满，车队回复专心开车，勒克莱尔回嘴道：“我一直在专注开车，也会继续这样直到比赛结束，我只是想让你们了解我的感受。我能和你说实话么？我不明白这个Undercut，但我们可以在之后再聊这个。”

第41圈比赛重新开始，斯特罗尔被加斯利超车后，失误撞墙造成左前胎爆胎，好在可以返回维修区。3圈后，佩雷兹赛车故障停在路边，成为今天第二位退赛的车手，安全车再度出场。

在安全车引领过程中，勒克莱尔再次通过无线电向车队施压，“我想要拼一把，不惜拼下引擎。”工程师表示：“我们想把汽车带回家。”勒克莱尔回应：“我知道，我不会做任何愚蠢的事情，但这不公平！”第48圈比赛重新开始，格罗斯让超越了里卡多上到了第15位，前方位置则没有变化。第50圈，科维亚特在1号弯准备超车的时候鲁莽撞到莱科宁，KIMI的左前悬挂被撞断，安全车再次出场。

最终，维特尔继2011、2012、2013和2015年后第五次夺得新加坡大奖赛的冠军，勒克莱尔获得亚军，小维斯塔潘排名第三。列四至十位依次有积分入账的是：汉密尔顿、博塔斯、阿尔本、诺里斯、加斯利、胡肯伯格和吉奥维纳兹。