北京时间5月12日，2019赛季F1大奖赛第5站西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束正赛争夺。梅赛德斯继续创造开季最佳纪录，连续第五站一、二带回。英国车手汉密尔顿依靠完美起步，抢得领跑位置后一路领先最终夺冠，连续三年在加泰罗尼亚赛道站到最高颁奖台，并且拿到了最快单圈的积分奖励，本站过后以112分再次反超队友登上车手积分榜榜首位置；杆位发车的博塔斯获得亚军，红牛车手小维斯塔潘本赛季第二次跻身前三，法拉利车队则无缘颁奖台。

加泰罗尼亚赛道，在最初启用的几年间很容易超车，但随着赛车空气动力学设计的改变，利用尾流通过组合弯完成超越的超车策略逐渐变得难以实现，1999年西班牙大奖赛则以全场仅发生了一次超车而著称。此前在这里举行的28次比赛，有21次是杆位发车的车手获得最终冠军，而第5名居然是在这里夺得分站冠军车手中最低起步排位的。

周六排位赛，梅赛德斯本赛季第四次包揽头排发车位，并且芬兰车手博塔斯连续第三站在杆位起步，包括前13位车手在内的大部分人都是用软胎发车，莱科宁、斯特罗尔、库比卡、拉塞尔和霍肯伯格则是中性胎起步。拉塞尔和吉奥维纳兹都因更换变速箱被罚后退五位；里卡多因为在阿塞拜疆大奖赛倒车撞到科维亚特因此在本站被罚后退三位，胡肯伯格则在排位赛阶段使用了不同规格的前翼，被要求从维修区起步。

另外本周末，也是摩纳哥车手参加的第50场F1分站赛比赛，其中勒克莱尔是摩纳哥车手中参赛最多（26场）的，足球明星内马尔亲临现场观战。比赛时少云天气，气温20.1摄氏度，地表温度41.9度，风速7.2公里/小时，湿度57.1%。比赛开始后，杆位起步的博塔斯稍显迟缓，汉密尔顿抢占有利位置，维特尔准备从外线超车，但却遭遇轮胎锁死，不仅没能冲到最前，反而被小维斯塔潘超越。汉密尔顿领跑完成第一圈，博塔斯第二，小维斯塔潘第三。

诺里斯和莱科宁都各掉了6个位置，其中KIMI因为4号弯失误冲到了砂石缓冲区直接掉到了垫底位置。第7圈，吉奥维纳兹进站更换了中性胎。汉密尔顿在前面领跑不断刷新最快单圈。10圈过后，汉密尔顿领先了博塔斯3秒钟，而勒克莱尔则追近队友维特尔，两人差距在1秒以内。第12圈，在车队指令下，勒克莱尔完成对维特尔的超越上到第四，维特尔的轮胎明显不够给力。此时赛道上距离较近的就是小塞恩斯和里卡多，而两人只是在为第11名的位置展开争夺。

第19圈，汉密尔顿开始套圈队尾的车手。随后一圈，维特尔一停换上了中性胎，而停在位置上居然用了4.4秒，回放可见左后胎安装出现问题，出场后落在阿尔本后面暂列第10。第21圈，小维斯塔潘进站换上全新软胎，出场列第5。加斯利则在第23圈进站，并且换上的是中性胎。第26圈，勒克莱尔一停换上硬胎，结果换胎时左后胎又出现差错，用时同样是4.4秒。随后一圈，博塔斯2.8秒换上了中性胎；第28圈，汉密尔顿完成停站也是换上中性胎，并且仅用时2.6秒。

换胎后，在队友后面的博塔斯和维特尔单圈速度分别快过身前的汉密尔顿和勒克莱尔，当然法拉利方面轮胎使用不同。维特尔TR：我能说点什么吗？勒克莱尔在挡我，我认为这对这套轮胎有所损伤。车队回应：我和勒克莱尔说过了，你得为这个位置拼一下。维特尔回话：OK，下场我也不会让他过去。第36圈，维特尔终于完成了对勒克莱尔的超越，但既费了轮胎也费了时间。

第41圈，维特尔完成二停，换上中性胎。出场后以最快的时间在赛道上超了加斯利上到第五。第44圈，小维斯塔潘也二停，虽然停站时间比维特尔慢了0.6秒，但出场后依然领先维特尔有6秒的优势。由于汉密尔顿右后胎磨损严重，博塔斯一圈就快了队友1.1秒左右。第46圈，博塔斯进站完成二停，芬兰人刚出场，诺里斯和斯特罗尔因为争抢位置在2号弯发生碰撞，两人双双退赛并引发安全车，诺里斯横穿赛道时许多碎石被带到行车线上。这次事故在赛后需要接受调查。

汉密尔顿、勒克莱尔和莱科宁借此机会完成停站，勒克莱尔出场后排在维特尔后面。第52圈，安全车回站比赛恢复常态。比赛重新开始后，加斯利准备超越勒克莱尔时两人双双轮胎锁死，马格努森随即贴上，而格罗斯让为了避让马格努森而冲出赛道。汉密尔顿在刷新最快单圈的同时，也很快将自己与博塔斯的差距拉开到4秒。第57圈，哈斯车队继续内战，格罗斯让再度被马格努森挤出赛道。之后，格罗斯让在与小塞恩斯轮对轮的比拼中又被挤出赛道。

最终，梅赛德斯车队继续包揽冠、亚军的强劲势头。汉密尔顿近四站第三次夺冠，也是连续三年在西班牙大奖赛折桂，同时也将F1生涯的分站冠军数扩大到76个。博塔斯获得亚军，小维斯塔潘力压法拉利二将维特尔和勒克莱尔生涯第24次登上颁奖台。维特尔、勒克莱尔、加斯利、马格努森、小塞恩斯、科维亚特和格罗斯让分列四至十位拿到相应积分，最后阶段被阿尔本紧追惊险拿分的格罗斯让终于积分破蛋。莱科宁第14名完赛，本赛季连续拿分的势头中断。